近幾年，干線運輸外包的趨勢越來越明顯，全網(wǎng)型的快遞、零擔、合同物流企業(yè)、以及國美、唯品會、京東等電商企業(yè)正在釋放大量的干線運輸需求，一些區(qū)域性的實力較強的物流公司，自建車隊的步伐也在逐步放緩。
干線運輸環(huán)節(jié)外包對于物流公司而言有兩個顯而易見的好處。
其一、降低購車成本和人力成本。國產(chǎn)重卡的售價基本在30-40萬元，進口卡車的售價動輒達到上百萬元；同時，重卡司機的月薪在1萬元左右，購車成本和司機成本成為不可忽視的因素。
其二，提高運力的彈性。由于貨源存在地域不均衡和時間不均衡的問題，自建車隊難免會出現(xiàn)運力閑置的情況，外請車則可以大幅度提高運力彈性。
越來越多的全網(wǎng)型快遞、零擔公司、大型企業(yè)以及區(qū)域性物流企業(yè)不斷釋放干線運輸需求，并且對于運力供應商的資質、服務水準、運力的豐富性提出了較高的要求，這在一定程度上成為干線運輸市場集約化發(fā)展的良好契機。這種機遇猶如電商的發(fā)展對快遞行業(yè)釋放出來的巨大需求和市場機遇。
十幾年前，電商的迅猛發(fā)展創(chuàng)造了巨大的快遞需求，加速了快遞行業(yè)的變革。抓住這種機遇，推進標準化建設成就了今天的三通一達、百世等快遞巨頭。
對于干線運輸市場而言，標準化建設同樣是規(guī)?；l(fā)展的前提，并且也是抓住大中型企業(yè)釋放出來的干線運輸需求的關鍵因素?；ヂ?lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)技術的應用成為干線運輸標準化建設的重要技術動力。
互聯(lián)網(wǎng)技術正在逐步改變以往干線運輸市場信息不透明的情況，通過互聯(lián)網(wǎng)技術手段，大規(guī)模組織運力成為可能。通過交易數(shù)據(jù)的積累，讓誠信度高的運力能夠承接更多優(yōu)質的貨源，失信違約的運力資源逐漸被淘汰。互聯(lián)網(wǎng)技術的應用，正在逐步改變以往干線運輸市場用熟人交易來維持信任的狀況，同時，運力的透明化減少了轉包的環(huán)節(jié)，降低了運力成本。
福佑卡車作為專注城際整車運輸市場的互聯(lián)網(wǎng)交易平臺，獨創(chuàng)經(jīng)紀人競價模式，以25000余名優(yōu)質經(jīng)紀人為紐帶，沉淀了超過22萬名卡車司機資源，能夠提供各種普貨運輸需求的車型，業(yè)務范圍覆蓋全國30個省、直轄市。并且，福佑卡車作為交易型平臺，積累了海量的真實交易數(shù)據(jù)，致力于用數(shù)據(jù)打造運價標準、服務標準和信用標準。
目前，福佑卡車已經(jīng)與順豐、招商物流、嘉里大通、日日順、百世、圓通、德邦、安能、宅急送、榮慶等知名物流企業(yè)達成城際整車運輸業(yè)務合作。越來越多的區(qū)域性大中型物流企業(yè)釋放出來的干線運輸需求正在聚集到福佑卡車平臺。
